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来源：国际金融报
宁德时代正在用一次密集的新品发布 ，将“多化学体系协同”从战略表述落地为产品矩阵 。
4月21日，宁德时代在举办的“超级科技日 ”发布会上 ，一次性发布第三代神行超充电池 、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池 、第二代骁遥超级增·混电池 、钠新电池等核心产品 ，并同步推出超换一体全场景补能网络计划 。
满新/摄
近些年，全球新能源汽车市场稳步扩容，动力电池产业告别野蛮扩张阶段 ，逐步进入技术迭代、成本优化 、安全升级并行的调整周期。
一方面 ，终端消费者对于充电速度 、低温续航、用车成本的诉求持续提升；另一方面，上游原材料价格波动 、海外市场贸易政策变化 、产业链自主可控需求提升 ，也让电池企业不得不在单一性能之外 ，兼顾技术多元性、供应链稳定性与商业化落地能力 。
在这样的行业背景下，单一技术路线已难以适配全场景市场需求 ，多技术并行成为行业企业共同探索的方向 ，这也是本次宁德时代集中布局全品类电池产品的行业大背景 。
这场被内部定义为“成立以来技术密度最高 ”的发布会，本质是宁德时代研发实力的集中兑现。2025年财报数据显示 ，公司当年研发投入达221.47亿元 ，同比增长19.02%，占营收比例超5.2% ，过去十年累计投入突破900亿元 。截至2025年末 ，公司累计拥有及正在申请的国内外专利达5.45万项，国际专利申请量位列中国企业第二 。
高额投入与市场优势为此次技术集中落地提供了坚实基础。目前，宁德时代完成磷酸铁锂、三元 、凝聚态 、钠离子四大体系的全栈布局 ，实现从材料创新、结构设计到补能生态的闭环掌控 。
发布会上 ，董事长曾毓群表示，过去10年 ，宁德时代在研发上投入超过1000亿元 。“有人问我：每年花200多亿做研发 ，值吗？我的回答是：研发投入不是成本，是穿越周期的能力”。
本次发布会上 ，宁德时代重点发布的第三代神行超充电池 ，实现等效10C 、峰值15C的超充能力。在常温环境下，10%至98%SOC仅需6分27秒；零下30℃极寒环境下 ，20%至98%SOC约9分钟 。这一数据超过比亚迪今年3月发布的第二代刀片电池 。比亚迪第二代刀片电池从10%充到70%需5分钟 ，从10%充到97%需9分钟。
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第三代麒麟电池聚焦高端长续航，其电芯能量密度达280Wh/kg ，可实现1000公里续航 ，标配10C超充，电池包重量控制在625kg 。安全方面推出“热电分离 ”技术，为每个电芯设计独立密封排气通道 ，从根源切断热失控向电气失控的传播链 。
麒麟凝聚态电池作为前瞻技术则将航空级技术首次应用于乘用车。该技术此前已在4吨级商用飞机完成首飞验证 ，即将在8吨以上商用飞机进一步验证 。麒麟凝聚态电池重量能量密度350Wh/kg，体积能量密度760Wh/L 。
搭载该电池的轿车续航可达1500公里 ，全尺寸SUV续航突破1000公里 ，电池包重量控制在650公斤以内。安全方面，传统液态电解液升级为凝聚态电解质 ，实现“无液可漏 、无液可燃 ” 。
此外 ，增程混动车型的纯电续航竞争正在被宁德时代进一步推高 。
第二代骁遥超级增·混电池将增混纯电续航拉升至600公里，全系标配10C超充 ，并首创“超混体系”技术 ，以铁锂、超混 、三元三条技术路线覆盖从主流家用到高端全能的所有增混场景。
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具体性能方面，磷酸铁锂版本纯电续航500公里；超混体系以磷酸铁锂橄榄石晶体结构为核心骨架 ，在粉体颗粒级别实现三元与铁锂梯度均匀混合 ，能量密度达230Wh/kg，较单一铁锂电池在包重量不变的情况下续航提升15%以上；三元版本纯电续航突破600公里，整车综合续航突破2000公里 。
不过 ，市场也关注成本问题 。当前主流增程车型普遍将纯电续航控制在400公里左右 ，其核心考量在于：电池过大将推高整车成本，削弱增程产品在价格上的竞争优势。
值得注意的是 ，发布会上宁德时代还宣布 ，钠新电池将于2026年底正式规模化量产，该电池瞄准资源替代与成本优化 ，第二代产品能量密度180Wh/kg—200Wh/kg ，成本较磷酸铁锂低15%—20%，-40℃环境下容量保持率近90%。
除产品外 ，宁德时代同步推进补能生态布局 ，发布“超换一体 ”网络计划 。换电站全系标配神行超充桩通过共享箱变与模块，综合电损率较市场配储充电站降低13个百分点 ，设备复用率达85% ，单个车位服务能力为传统充电站3倍，超充部分固投成本仅为后者1/5 。
公司规划2026年底建成4000座超换一体站，覆盖190座城市与“12纵11横 ”高速路网；2028年底联合车企建成超10万座共享补能设施 ，首批合作伙伴涵盖长安 、奇瑞、广汽等6家车企。
